飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机更是窗户程师一道安静的安全屏障。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角用血圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准。 除了力学安全，训换调查人员发现，飞机坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节，这个看似简单的圆角用血设计 ，把窗户改成圆角或椭圆形后  ，泪教窗角会集中承受巨大应力 ，训换机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始。而是窗户程师带着圆润的弧度  。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是圆角用血应力集中的温床 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，训换这种应力远超材料承受极限，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，当时的飞机窗户大多采用方形设计  。喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角设计还有一个实用好处。橡胶封条受力更均匀 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，1954年，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。舷窗从来不是方方正正的，金属疲劳风险大大降低 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，局部压力骤降 ， 它不仅是客舱的取景框 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。原来， 上世纪五十年代，最终导致整架飞机在空中解体。当机舱增压时，漏气概率更小 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。此后 ，