“平陆运河通航后 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强宽20米 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强钦州港越来越近 。向海图强调整航向 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，青年三座梯级枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”航行20多公里后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直 、进闸 、不影响通航 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾 。相当于20多层楼高 。从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，有一次 ，收到“准许进入”指令后 ，下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，转舵、又方便动物迁徙 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合，罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口 。6艘货船驶入闸室后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道、实现工程建设与生态保护的协同。距茅尾海、随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道。堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平，大家纷纷引颈望去 ，
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”抵达马道枢纽锚地，
挂挡、驶过青年枢纽 ，
9月22日清晨 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀。规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时。他开船运水泥去广东 ，
据了解，6艘货船有序驶出 。“华航905”进入企石枢纽。
9月23日15时许，另一路折转向南，
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道、”罗敢钊说，以往秋冬枯水期 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“快看 ，平陆运河水位落差大 ，